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19世纪晚期，加拿大太平洋铁路公司的承包商从香港到中国广东农村，招募了1万多名劳工到加拿大太平洋铁路工作。图为1889年，中国工人在罗杰斯关口西部的铁路营房附近工作。

加拿大太平洋铁路工地旁边的筑路华工工棚。尽管早在1858年就有华人进入卑诗省一带淘金，然而华人真正大量涌入卑诗却是在1880–1884年之间，为的是修筑加拿大太平洋铁路。面对着贫穷、寂寞、歧视、艰难的工作、恶劣的生活环境，华工以惊人的毅力坚持了下来。

1881至1884年之间，约有1.7万名华工为修筑加拿大太平洋铁路来到卑诗省。他们住在工棚、帐篷、货车里，住宿相当拥挤，饮食、生活条件恶劣。他们在露天烧饭，主要吃米饭和大马哈鱼干。由于收入极少，他们吃不上蔬菜和水果，许多人都得了病。冬天气候寒冷，华工只能靠生火取暖。铁轨越铺越远，工人不得不移到另外的工棚去，搬迁时，他们常常带着帐篷、生活用品等，徒步40多公里去下一个工棚。华工做的是最累、最危险的工作，比如清扫路基、用火药开山等，但工资却是最低的。

最靠前的黄金道钉为加拿大太平洋铁路公司横贯大陆铁路接驳处的最后一枚道钉

1927年，在当年加拿大铁路工程敲下最后一枚道钉原址上建立了钉子形状的纪念碑。

在距穆迪车站544.65公里处，加拿大太平洋铁路后后一颗道钉原址上建立的标志说明。

第一列加拿大太平洋铁路列车1886年6月28日由蒙特利尔出发，于7月4日抵达西部穆迪站。从大西洋到太平洋的横贯加拿大的铁路全线通车，全程运行只需要5天17小时；而在1883年，这段路程则需要8天。

在加拿大修筑这条横贯北美大路最长的铁路过程中，有1.7万名筑路华工参与其中，4000多人献出生命。图为修建加拿大太平洋铁路的中国劳工。

1897年，加拿大哥伦比亚省克朗代克林恩河道聚集了大批淘金者，华工极少数能在新矿点采矿，绝大多数是在西方人废弃了的老矿点重新采掘，称为“翻沙屎”。许多华人则受雇于西方人的矿业公司，华工的特点是从不要求平等的工资待遇，工资比白人低很多。从早到晚淘得的金沙全由雇主收取，偶尔私藏金沙的，一经发现便惨遭毒打，甚至可能有杀身之祸。估计淘金时期死亡的华工至少有1500人。华工一般结队而行，在河流及其支流的堤岸上支起营幕居住，通常被称为“中国营”。

20世纪初，加拿大卑诗省昆布兰的唐人街。这里设备简陋，空气污浊，公共卫生条件极差。梁启超在《新大陆游记》中描述纽约贫民窟的情景时说：“当暑时，老欧、少妇、童男、幼女，各携一人，箕居户外，街为之塞。衣服褴褛，状貌猥琐。” “一座楼中，就局者数十家，其不透光、不透气者过半，燃煤灯昼夜不息，入其门，秽臭之气扑鼻。” 这里与唐人街的状况十分相似。唯这里女性很少，单身男子极多，晚景凄凉。