当年华工的遗骨在波特兰朗花墓地被发现：150多年前，这里原是一片农场，一棵高大的枞树孤独地挺立着，当农场变成了墓园，枞树就成了墓园的标志。墓园的名称也由此而来long fir’s cemetery。从1891年到1928年，有1000多名华人劳工被埋葬在这里。当地地方志记载：当时大部分华工从事着修筑铁路或者挖金矿这样繁重的体力劳动。在波特兰用来安葬拓荒者先驱的墓地，华工不能同他国人一起安葬，而须隔离。牧区对所有安葬者都有详细的登记，唯独没有华工的姓名，有的只是为统计人数需要而被加以标注的，一连串的“Chinaman”（中国人）。
林肯总统签署的第一个建设太平洋铁路法案，规定了联合太平洋铁路和中央太平洋铁路各自的起点。 联合太平洋铁路公司起自西经100度的共和河谷南岸和普拉特河谷北岸之间处，铁路由此向西修筑，在南山口越过落基山脉，到内华达的西部边界，其后再向西延伸。中央太平洋铁路公司则起自太平洋岸到加利福尼亚州的东部边界，其后再向东延伸。双方铁路建设的延伸可以一直到与另一方线路相衔接为止。法案特别提到，有482.7公里路段为多山困难线路，其中241.35公里路段为落基山脉的自东向西处，另241.35公里路段为内华达山脉塞拉岭由西向东处。
1892年，美国国会通过将1882年的《排华法案》延长十年的法案。被誉为“华人中的马丁·路德·金”的王清福和一些华人在纽约成立了“美国华人平等权利联盟”，以表示抗议，这也是历史上最早的华人民权组织之一。
广东新会的“义冢”，安葬了成百上千无人认领的当年赴美华工遗骸。从1992年至2001年，侨乡广东新会先后发现了四处华侨义冢，分别是黄坑海淮华侨义冢、黄坑木山华侨义冢、黄坑大槐华侨义冢以及黄冲坑鹤嘴华侨义冢墓穴，总数达2500多个。新会华侨义冢规模之大、落点与墓穴之多、墓主原侨居地域之广、坟墓保存之完好，均为全国罕见。华侨义冢是收埋无主华侨尸骸的墓地。据史书记载，华侨在国外去世后，侨居地的华侨社团捡拾其骸骨运回家乡，由家属认领，无人认领的则由当地慈善机构集体安葬。这些义冢的孤魂曾在美洲和东南亚的土地上游荡，他们有着凄苦的身世，是华侨血泪史的缩影。
1869年，横贯美国的太平洋铁路建成后，加拿大卑诗地区出现了要求加入美国的呼声。他们提出，除非在十年内动工建设加拿大太平洋铁路，否则就加入美国。
被誉为“加拿大铁路之父”的加大拿第一任总理麦克唐纳决定由富有经验的美国工程师安德东克来承包太平洋铁路最险要的西段工程。 安德东克对华工这支勤劳而廉价的劳动力队伍有很好的印象，坚持雇佣大批中国劳工，认为唯有华工才能胜任。麦克唐纳力排众议支持这一决定，并强调“没有华工就没有铁路。”
美国著名历史学家斯蒂芬·安布罗斯出版专著《举世无双：横贯美洲大陆铁路的建设者1865-1869》，他在书中盛赞华工，称华工对于太平洋铁路的贡献在世界上是史无前例的。 美国著名铁路工程师约翰·加洛威在他的《第一条横贯美国的铁路》一书中说：“建设这条横贯大陆的铁路线——全长1800英里（2892公里），通过大草原和艾灌丛生的大沙漠，穿越内华达山脉和高山山脉的山口——无疑是19世纪最最伟大的工程奇迹。”
