中央太平洋铁路面临艰巨的挑战——合恩角
1866年，中央太平洋铁路面临艰巨的挑战——合恩角，这片地带有一座大山与美利坚河成75度角，大山高出河面1400英尺。 合恩角像一座花岗岩巨墙，开隧道方案无法实施，最终选择距水面1000英尺的位置，围绕合恩角开凿一条铁路通道。 由于山体由花岗岩构成，少有树木生长，光滑的峡谷没有支撑点，当年的华工使用了吊篮、单人座板等工具在奇险的山岩间施工，这一伟大的工程奇迹至今都令人望而惊叹。
华工建造的木质高架桥——斯克瑞特城桥
1866年6月中旬，华工在距离加州首府萨克拉门托市62.4英里处建造了一座长1100英尺、高90多英尺的木质高架桥——斯克瑞特城桥。10年后，高架桥被固定的路堤掩埋。
由华工开凿的中央太平洋铁路六号隧道
唐纳隧道又名六号隧道，距离加州首府105英里，全长1659英尺，海拔7000英尺。直到1993年7月，六号隧道一直使用了125年才完成它的历史使命。这条隧道的成功修建，充分体现了华工筑路方面的才能。 太平洋铁路公司四巨头之一的克罗克在后来的回忆录中提到：“在隧道中央，从上面投下一根气管，让两组工人顺着通气管下来，其中一组是从内华达的矿山高薪聘来的英格兰掘岩专家，另一组是华工。这两组同时有隧道中央向东、西两侧挖掘，每周测量双方所挖的距离，结果总是华工的进度超前。” 最终,六号隧道的所有工作全部交给了华工。
华工刷新铺轨记录
1869年4月28日，中央太平洋铁路公司1392名华工和8名爱尔兰工人，创造了12小时完成10英里56英尺的铺轨记录，刷新了联合太平洋公司由爱尔兰人创造的1天7英里半的记录。这成为世界上人类用传统技术建造铁路的奇迹，这项奇迹至今无人超越。
中央太平洋铁路宣布竣工
1869年5月10日，在犹他州的普塔雷特蒙高地上，14点47分，GPRR总裁利兰·斯坦福将一颗纯金的道钉在枕木上轻轻一击，历时6年的太平洋铁路宣布竣工。 从美国的东海岸到西海岸，由原来的约6个月之长的旅程，变成了开通后的约7天时间。
中央太平洋铁路合拢现场
在合拢仪式上，虽然华工没有成为主角，但当年铁路公司法律顾问在庆典仪式上有几句话被记录下来: “希望大家可以想到，这条铁路的完成,在很大程度上,要归于那些被叫做’中国人’的被人轻视的劳工阶级，归于他们所表现的忠诚与勤劳。”
美国伊利诺斯州政府捐赠的纪念塔
1991年1月6日落成，由美国著名女雕塑家格洛尼亚·柯南设计创作，用钢材制作，整座雕塑连同底座高约9米，重1.5吨，底座长77厘米，宽75厘米，中间一根钢柱，柱径55厘米，整个塔体将3000枚铁路钢钉连成一线。 本塔是美国伊利诺斯州政府捐赠给上海市民，专为纪念13000余名华工为建设美国东西岸铁路做出的杰出贡献。
美国总统奥巴马评价华工
2014年5月1日，美国总统奥巴马在亚太裔传统文化月发表的公告中说：“这个月适逢横贯美国大陆的铁路打下最后一根道钉145周年，这一成就是中国劳工们创造的，他们承担了其中大部分的艰苦、繁重且危险的工作。” 2015年9月25日的白宫欢迎仪式上，美国总统奥巴马在致辞时特别提到，美国人民和中国人民有200多年贸易往来的历史，中国移民帮助修建我们的铁路和伟大的城市，数以百万计的自豪的华裔美国人，包括今天早上和我们一起来到这里的嘉宾，使美国更加丰富。 2016年5月，美国总统奥巴马表示，亚太裔已在美国扎根，他们的故事是美国骄傲和痛苦历史发展的缩影。早期有成千上万的华裔劳工在危险、艰苦的工作环境下修建美洲大铁路，“是他们将进步的车轮推向美国西部。”如今，亚太裔又将他们丰富的遗产借给美国，以增强社会和文化。从艺术家到教育家，再到民选官员，从军人到商人，亚太裔都在帮助推动美国向前发展。
华工入选美国劳工名人堂
中央太平洋铁路竣工后的145年后，2014年5月9日，美国劳工部举行了一项隆重的活动——将铁路华工集体永久性铭记在首都华盛顿宪法大道200号的劳工部大楼的荣誉堂里。肯定了华工当年的艰辛付出，百年前华工的历史贡献终于被美国承认，他们入选劳工名人堂是一份“早就应得到”的认可和荣誉。